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為何校車市場(chǎng)增長(zhǎng)力放緩

 為何校車市場(chǎng)增長(zhǎng)力放緩

去年，我國校車銷量超過2.7萬輛。在此基礎(chǔ)上，今年我國校車銷量有望達(dá)到3.8萬輛，比去年增長(zhǎng)40%。然而，今年一季度，今年一季度，我國5米以上校車銷量不僅沒有增長(zhǎng)，反而比去年同期下降10%。今年前4個(gè)月，我國多數(shù)主流大中型客車企業(yè)的校車銷量只有200多輛，宇通校車銷量雖然超過1700輛，但同比降幅超過30%。
國務(wù)院《校車安全管理?xiàng)l例》和兩項(xiàng)校車新國標(biāo)相繼頒布實(shí)施后，校車市場(chǎng)在萬眾矚目中快速啟動(dòng)。然而，大好局面并沒有延續(xù)到今年。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，相關(guān)支持政策遲遲不落實(shí)從根本上制約了我國校車市場(chǎng)的發(fā)展。在財(cái)政部網(wǎng)站上查詢了近一年多發(fā)布的政策，也均未見到具體的校車財(cái)政補(bǔ)貼辦法。在搜索各地方政府對(duì)校車的補(bǔ)貼、減免政策時(shí)還發(fā)現(xiàn)。
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我國校車銷售結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。據(jù)中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年，我國校車銷量主要集中在7—8米、6—7米、8—9米三個(gè)長(zhǎng)度段的車型上，5—6米校車和3.5—5米校車僅占校車總銷量的9%和5%。然而，進(jìn)入今年以來，5米以下車型卻一躍成為校車市場(chǎng)的主力。據(jù)佘振清透露，今年1—5月，我國校車銷量同比增長(zhǎng)10.74%，但5米以上校車銷量同比增幅只有2.76%。3.5米—5米校車銷量增幅最大，5米—6米校車銷量也在增長(zhǎng)，其他長(zhǎng)度的校車銷量都在下降。而按照國家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件》（GB24407-2012），車長(zhǎng)大于5米且小于等于6米的，屬于輕型專用校車；車長(zhǎng)大于6米且小于等于12米的，屬于大中型專用校車。顯然，3.5米—5米校車并不在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的專用校車之列。
談及校車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的原因，“對(duì)校車實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免，《校車安全管理?xiàng)l例》中有明確規(guī)定。但《條例》頒布實(shí)施已經(jīng)一年多了，具體的補(bǔ)貼、減免辦法至今沒有見到。大中型校車駕駛員短缺也是制約校車市場(chǎng)發(fā)展的一處政策硬傷。”他認(rèn)為“一些地方政府的不作為，使得中央政府對(duì)校車的政策支持變成一張空頭支票。”校車市場(chǎng)發(fā)展趨緩的根本原因在于政府的經(jīng)濟(jì)支持政策不落實(shí)，個(gè)別地方還存在規(guī)避管理責(zé)任的現(xiàn)象。但國內(nèi)存在對(duì)校車的剛性需求，政策因素暫時(shí)制約了校車市場(chǎng)的快速發(fā)展，他仍然看好校車市場(chǎng)前景。
“校車市場(chǎng)是一個(gè)政策性很強(qiáng)的市場(chǎng)。美國校車產(chǎn)業(yè)就是靠各州政府提供的大量財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)展起來的。校車之所以能夠成為美國一個(gè)獨(dú)立的客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)，規(guī)模幾乎與公交客車相提并論，與聯(lián)邦政府的一系列法規(guī)和完善的管理制度是分不開的《校車安全管理?xiàng)l例》要求其他車輛避讓校車，但在我國的《道路交通安全法》中并沒有體現(xiàn)，交警在執(zhí)法過程中很難依法執(zhí)行。“健全的法規(guī)與管理制度有助于校車市場(chǎng)的發(fā)展。”王健認(rèn)為，如果相關(guān)法律法規(guī)不能夠盡快完善，我國校車市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)比較緩慢，主要是城市中的私立學(xué)校具有一定購買力。